近日，國氫科技，于北京同北京國美氫能科技有限公司，舉辦了戰略合作協議簽約儀式。雙方會在氫能應用場景開發領域，在氫能車輛規模化運營領域，以及在氫能裝備推廣等領域，去展開全面合作。其目的是為我國氫能產業，構建“技術—場景—運營”完整閉環，提供可復制、可推廣的示范樣本。在氫能快速發展的當下，對于冷鏈這個作為其應用典型場景而言，部分應用已從試點示范，轉入到商業化運營階段。

中國氫能的發展現狀

近年來，我國氫能宏觀戰略地位持續加大，于多領域迎來應用發展契機。在國家層面，《氫能產業發展中長期規劃（2021到2035年）》表明，氫能是“未來國家能源體系的關鍵構成部分”“用能終端達成綠色低碳轉型的關鍵載體”。2024年，氫能作為前沿新興產業列為政府工作任務氫能技術應用，且被寫入《中華人民共和國能源法》。在地方層面，直至2024年，全國累計發布氫能專項政策超560項，依據各地情況推進氫能產業發展。其中，多地相繼出臺氫能車輛高速通行費減免支持措施，這些地方包括山東，陜西，吉林，四川，湖北，內蒙古鄂爾多斯，山西呂梁 。

在制氫這一領域，于2024年的時候，我國氫氣產量超過了3650萬噸，跟之前相比增長約3.5%。當下，化石能源制氫仍舊占據著氫氣供應的主導地位，工業副產氫是十分關鍵的補充內容，對其中而言，煤制氫以及天然氣制氫所占比例接近八成，綠氫產能依舊處在剛剛起步的階段。在近些年以來，我國電解水制氫技術不斷取得進步，在2024年電解水制氫產能已經達到了大約50萬噸/年，和之前相比增長約9.7%，產量大概是32萬噸，跟之前同期的產量相比增長約3.6%。全國范圍內已經建成的可再生能源電解水制氫項目超過了90個，這些項目主要集中在了華北地區以及西北地區。

在應用層面，我國氫能主要被用于合成甲醇、合成氨氫氣等工業范疇以內，其于電力、交通等范疇所進行的多元化運用正平穩推進。于工業領域之上，現時已然開展了氫能範示項目，然而在綠氫成本還未與灰氫持平這一階段里，其規?；\用將會主要依賴于工業流程之中對灰氫的替換。于電力領域內，主要聚焦于燃料電池發電以及熱電聯產層面，于煤電降碳、零碳產業園區此類情境下達成能源替換。在交通領域當中，氫能已然具備了從試點示范朝著商業化轉型的基本的條件，其商業化的路徑采取的是“三步走”的策略，當下，是以冷鏈物流作為切入的場景，接著進而拓展到中重卡干線長途運輸的車輛，最終覆蓋乘用車輛。截至2024年年底，京津冀、上海、廣東、鄭州、河北這五個示范城市群累計推廣燃料電池汽車超過1.5萬輛，累計建設加氫站160座，累計示范運行里程超過3.9億公里。

氫燃料電池冷藏車在冷鏈中的應用

那冷鏈物流，它可是保障食品藥品安全的核心環節，對于能源的那種綠色性、高效性以及穩定性，有著特別高的要求。它作為出現高耗能、高碳排放情況的領域，目前冷藏車輛基本上仍舊是以柴油、汽油等傳統化石能源來進行驅動的，而冷庫好多都是依賴化石能源來發電哩，這樣一來，這個行業減排降碳的壓力就越來越明顯地凸顯出來；大多數純電動冷藏車，沒辦法去適配冷鏈所擁有的復雜工況，存在著續航不夠、補充能量非常慢、在低溫環境下電池性能會下降等一系列問題，急切地需要去解決“長續航 + 低溫適配”這樣的痛點。

對比于傳統燃油車輛，以及純電動冷藏車，氫燃料電池冷藏車具備以下這些優勢：

氫燃料電池借由氫氣跟氧氣的電化學反應來發電，整個過程僅僅排放水，不存在二氧化碳、氮氧化物等污染物排放，達成“全鏈路零碳排放”；氫燃料電池的轉化效率相對比較高，能夠達到40%以上，比傳統內燃機還要高；氫燃料電池冷藏車的續航里程可以達到500公里以上，并且加氫僅僅需要5分鐘至10分鐘，跟柴油車補能時間相近，完全涵蓋城際干線等長距離運輸場景；燃料電池系統在零下30℃的環境里依舊能夠穩定運行，防止純電動冷藏車在低溫環境下性能急劇下降，進而對車輛性能以及貨物品質造成影響；從需要多點串接以及可切換低噪音行駛的城市配送，到需要長續航以及快補能的跨省運輸，氫燃料電池冷藏車都能夠很好地勝任，體現出高度的運營靈活性。

此刻，氫燃料電池冷藏車的整段生命周期花費正迅速靠近純電動冷藏車，又加之往后各地政府的購車補貼、運營補貼、加氫站建設補貼等一系列組合拳政策，氫能冷藏車于成本方面的優勢將會愈發顯著。

與此同時氫能技術應用，因燃料電池技術持續迭代升級，基礎設施持續得以完善，且商業模式不斷創新，氫燃料電池冷藏車增長得可謂較為迅速。依據中物聯冷鏈委所擁有的數據顯示，在2024年的時候，我國氫燃料電池冷藏車銷量有1300輛，跟同比相比增長了33.47%。當下，氫燃料電池冷藏車的試點示范以及商業化應用正處于穩步推進之中，好多家企業已經做完了產品布局，然后投入到了市場中，在部分區域也初步達成了規?；\營 。

未來，因氫燃料電池冷藏車購置成本下降，因用能成本下降，因跨區域高速公路通行費減免政策逐步實現落地，因“氫走廊”被打通，因車輛運營平臺服務模式得以創新，像租賃、以租代購、全生命周期運維等，諸多利好會形成協同效應，進而加速氫燃料電池冷藏車規?；茝V，推動氫能在冷鏈運輸場景應用范圍擴大，促使服務質量提升 。

氫能在冷鏈倉儲設施中的應用

遠離城市中心地帶的偏遠地區農產品冷鏈站，處于網絡覆蓋不全面的狀況且網絡極為薄弱，還有那遠涉重洋的跨境海運冷藏集裝箱，這些都屬于冷鏈物流里存在的大量離網或弱網場景，這類場景常常是不能夠得到穩定電網的有力支撐的，一旦能源供應出現中斷的情況，那么就極其容易引發因為“斷鏈”而致使的貨物損耗，氫能憑借著它自身所具備的清潔特性、高效優勢再有穩定特質，正轉變成推動冷鏈物流達成綠色低碳轉型、提升能源方面抵抗風險能力的關鍵走向 。

在冷鏈倉儲設施里，氫能的應用，主要是體現于供電這個方面，以及制冷系統這個方面。于供電系統范疇內，氫燃料電池能夠充當冷庫的分布式電源，給冷庫予以穩定且可靠的電力供給，這般的供電模式能夠降低對傳統電網的依賴，特別適用于電網負荷高或者偏遠地域；與此同時，氫儲能系統還能夠在可再生能源消納、電網調峰以及作為應急備用電源等方面起到作用，當可再生能源發電過剩之時，把多余的電能轉變為氫能儲存起來，在電網負荷高峰或者停電之際，再經由氫燃料電池發電為冷庫供電，確保冷庫的持續運行。在制冷系統這一方面，借助液氫氣化所釋放出來的冷能，來給冷庫制冷，于此同時，去制備氧氣、淡水等等，以達成冷能階梯式利用，從而為冷庫運行供應清潔冷源參考方面助力，進而提升能源利用效率。

氫能冷鏈倉儲應用前景雖廣闊，可當下還處在示范探索時期，面臨著氫燃料電池系統、儲氫設備以及加氫設施前期投入依舊較高的狀況，項目的經濟性與可行性在很大方面上依賴便捷氫源和加氫設施，存在實現零碳的“綠氫”制造成本高與大規模應用技術成熟度受限制等諸多挑戰。不過氫能為冷鏈倉儲設施綠色轉型提供了極具潛力的路徑，伴隨氫氣成本下降以及相關基礎設施完備，之后會有更多冷鏈倉庫選中“氫裝上陣”這種方式。

清潔能源重要載體之中，氫能逐步向著冷鏈物流的運輸、倉儲這些核心環節深入進去，給行業綠色低碳轉型注入新的動力。伴隨政策給予支持之力加大，技術呈現持續之突破，成本不斷地下降，還有基礎設施日益完善起來，氫能于冷鏈方面的應用將會加速朝著規?；约吧虡I化走去，成為推動冷鏈物流高質量得以發展、達成“雙碳”目標的關鍵引擎。