早在二零一三年一月二十三日，英國首相卡梅倫首次正式提出發(fā)起脫歐計劃的公投，經(jīng)過一系列法案以及投票表決，一直到二零二零年一月三十日，歐盟正式批準(zhǔn)了英國脫歐，英國脫歐對汽車產(chǎn)業(yè)會造成一定影響，主要會體現(xiàn)在商貿(mào)、關(guān)稅、運輸以及人員等方面，對此，寶馬、捷豹路虎以及日產(chǎn)紛紛做出緊急回應(yīng)，或許會考慮推遲研發(fā)計劃以及大規(guī)模裁員，目的就是盡可能在英國脫歐后控制成本。

寶馬推遲新一代MINI的研發(fā)計劃

依照外國媒體予以的報道顯示，鑒于英國脫歐這種情況，寶馬因要去壓縮成本，所以就推遲了新一代MINI車型的研發(fā)計劃。到目前為止，寶馬已然研發(fā)了三代MINI車型，并且每一款車型在市場上都存續(xù)了差不多六年時間了。當(dāng)下這個版本的MINI掀背式車型于2014年進(jìn)行上市，此款車型是基于當(dāng)前的UKL1平臺來打造的。寶馬發(fā)言人Maximilian Schoeberl朝著路透社透露說：“英國脫歐以后，基于成本方面的考量，那UKL1平臺的使用壽命已然被延長了。”。

市場轉(zhuǎn)型之際，一方面，車企們努力清空現(xiàn)有的庫存資源，目的是把更多資金投入新一代低排放電動車、混合動力車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車，另一方面，傳統(tǒng)燃油轎車銷售遭受重創(chuàng)，人們更愿意購買大尺寸SUV，且尾氣排放新規(guī)要求越發(fā)嚴(yán)苛，這迫使車企耗費巨大代價改良現(xiàn)有排氣系統(tǒng)，防污染法規(guī)和成本壓力已致使歐寶和沃克斯豪爾公司停止銷售歐寶Adam和Karl車型。

寶馬于2019年3月宣稱，期望在2022年底前，省下120億歐元（折合人民幣920.52億元）的成本，為達(dá)成該目標(biāo)，寶馬把發(fā)動機及變速箱產(chǎn)品組合的數(shù)量減半，還大幅削減了研發(fā)成本，梅茨勒銀行（Metzler）的分析師Juergen Pieper表示，一個全新車輛平臺的研發(fā)成本約為10億歐元（折合人民幣76.71億元），使用周期約為6年， 。

所以，好多汽車制造企業(yè)，都有著那樣一種期望，就是將舊車型的零部件設(shè)計，運用到全新的車型范疇之中，就好比大眾旗下的Golf 7，以及Golf 8，它們在車輛支承結(jié)構(gòu)方面，使用了大眾常常會用到的那一種結(jié)構(gòu)，具備共享的特性。

MINI當(dāng)下的生產(chǎn)地涵蓋英國牛津以及荷蘭伯恩，要是用于生產(chǎn)下一代車型，就得對兩家工廠的生產(chǎn)線予以投資。然而在英國和歐盟針對貿(mào)易協(xié)議的談判敲定之前，寶馬是不會作大規(guī)模投資的。寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse于去年宣稱：“倘若英國與歐盟之間的關(guān)稅處于0至5%的范圍之內(nèi)，那么牛津作為MINI生產(chǎn)和出口中心的業(yè)務(wù)情形不會有太大的變動。”。但是，要是因為英國脫歐致使關(guān)稅出現(xiàn)升高的情況，那么寶馬也就只好把更多的生產(chǎn)工作轉(zhuǎn)移至荷蘭伯恩了。

在2018年的時候，寶馬于荷蘭總共生產(chǎn)了211660輛汽車，并且同比增長幅度為39% 。寶馬的合約制造商VDL Nedcar在它位于荷蘭的工廠生產(chǎn)寶馬X1、MINI掀背車、MINI敞篷車以及MINI countryman等車型 。在2018年，寶馬英國牛津工廠的MINI車型產(chǎn)量是234501輛 。

捷豹路虎與沃克斯豪爾將裁撤數(shù)千個崗位

在英國脫離歐盟之后，英國的汽車銷售量遭到了相當(dāng)嚴(yán)重的打擊，處于哈利伍德的捷豹路虎，還有位于埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾，打算在當(dāng)?shù)叵鳒p數(shù)千個工作崗位。可是，這兩個地方都曾經(jīng)是英國極為重要的制造中心。

一周前，捷豹路虎公布了新一輪裁員，這是因為新的輪班方式變動，所以要裁撤500名員工。捷豹路虎對英國脫歐一直表現(xiàn)出強烈不滿。沃克斯豪爾，這是屬于通用歐寶品牌在英國的子品牌，其母公司PSA集團(tuán)馬上作有關(guān)宣布，英國脫歐盟會致使柴郡工廠在今年夏天停工關(guān)閉，大批人員會擔(dān)心自己將來的就業(yè)問題。

保羅·切爾波是利物浦商會首席執(zhí)行官，他針對英國脫歐問題表明，到現(xiàn)在為止，英國脫歐給捷豹路虎、沃克斯豪爾在哈利伍德、埃爾斯米爾港兩地工廠的產(chǎn)量帶來重大影響，捷豹路虎在哈利伍德有工廠，沃克斯豪爾在埃爾斯米爾港有工廠。保羅·切爾波也覺得，對于英國汽車行業(yè)而言，可以表明的是，英國脫歐把貿(mào)易條件從根本上改變了，“即時生產(chǎn)”的延續(xù)性會不存在，英國與歐盟之間無摩擦的貿(mào)易也會沒有的。近幾個月以來，人們因?qū)τ摎W不確定性滿懷擔(dān)憂，致使消費者以及整個的商業(yè)信心遭受挫折，怎樣去應(yīng)對此類問題，這已然成為了英國政府迫切需要解決的棘手難題。

Paul Cherpeau覺得，英國政府理應(yīng)要不惜任何代價去防止上述問題的出現(xiàn)。那種脫歐協(xié)議得要做到內(nèi)容清晰明了、合約關(guān)系穩(wěn)固扎實，并且能夠在跟全球其他各個國家開展的貿(mào)易當(dāng)中發(fā)揮出潛力來。“跟英國其他的一些行業(yè)一樣，汽車行業(yè)也是需要英國政府清清楚楚地講出來英國脫歐協(xié)議的大概內(nèi)容之所在。唯有如此，英國的商業(yè)機構(gòu)才能夠知曉他們所面臨的狀況情形并且預(yù)先做好相應(yīng)的準(zhǔn)備舉措。”Paul Cherpeau講道。

商學(xué)院教授David Bailey，來自伯明翰大學(xué)，其表示是商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，在五年以前，英國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，當(dāng)時曾有計劃，是到2020年，要達(dá)成汽車年產(chǎn)量200萬輛這樣一個目標(biāo)。可是現(xiàn)如今，伴隨英國脫歐情況出現(xiàn)，汽車產(chǎn)量面臨風(fēng)險狀況，在今年，局勢甚至有可能英國脫歐影響，連100萬輛產(chǎn)量都無法達(dá)到。

在2019年的時候，英國汽車業(yè)遭遇了三重打擊，其一，中國地區(qū)的汽車銷量處于持續(xù)下滑的狀態(tài)英國脫歐影響，其二，整個歐洲地區(qū)都在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，且逐步淘汰柴油車，其三，英國脫歐存在不確定性，進(jìn)而致使英國市場放緩。

最終，捷豹路虎透露要裁掉4500人，本田宣稱會關(guān)停旗下斯文頓工廠，福特也宣告要關(guān)閉布里真德工廠，且二者先后作此宣布。這些關(guān)鍵工廠關(guān)停了，這對于英國汽車業(yè)來講，無疑是讓情況變得更糟呢。另外，日產(chǎn)表明，公司可能會在桑德蘭工廠制造XTrail車型，不過英國脫歐說不定會產(chǎn)生一定影響。

英國伯明翰城市大學(xué)教授Ian Henry透露，2020年到2024年這段時間內(nèi)，車身長1.5米的車輛會從英國路面消失，這其中有沃克斯豪爾的Astra車型，原因是生產(chǎn)該車型的工廠已從埃爾斯米爾港遷至德國。Ian Henry稱，該產(chǎn)能轉(zhuǎn)移給英國經(jīng)濟(jì)帶來的經(jīng)濟(jì)損失大概是80億英鎊每年（折合人民幣約732.54億元每年）。PSA集團(tuán)宣稱，要是出現(xiàn)并非按照協(xié)議進(jìn)行脫歐的狀況，公司有可能把埃爾斯米爾港工廠的產(chǎn)能遷移出去；而日產(chǎn)同樣表明，在這樣的情形之下，公司或許會將新款Qashqai車型的生產(chǎn)從英國轉(zhuǎn)移出去。

表示在觀察一個行業(yè)未來前景當(dāng)中極為重要之物乃是分清短期前景以及長期前景的曼徹斯特商學(xué)院汽車專家Karel Williams稱，他覺得從短期 standpoint 而言，脫歐致使英國汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大壓力，其中一方面在于要得以確保零部件供應(yīng)線公開透明，而另一方面在于要得以確保于德國的車企能夠自由進(jìn)出英國汽車市場 。

他還講道，在未來的一段時期當(dāng)中，中國會謀求借助價格低廉的電動車進(jìn)入全球各個市場進(jìn)而占據(jù)主要支配地位，英國政府應(yīng)該去思索可不可以準(zhǔn)許從中國自由進(jìn)口純電動車。Karel Williams覺得，英國有可能會保留一部分汽車裝配工廠，不過極有可能會依賴亞洲的零部件以及美國或者中國的軟件設(shè)備。

在2019年的時候，整個英國汽車產(chǎn)量同比出現(xiàn)了下跌，下跌幅度為14%，僅僅是達(dá)到了130余萬輛，而這一產(chǎn)量是自2010年以來的歷史最低水平。按照汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會也就是SMMT發(fā)布的數(shù)據(jù)來顯示，英國汽車產(chǎn)量受到了多個因素的作用影響，這些因素分別是，英國本土的消費者信心遭受挫折，商業(yè)信心也受到削弱，核心海外市場的需求呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢，大量車型的產(chǎn)品都發(fā)生了變動，還有整個歐洲正在從柴油車向電動車進(jìn)行轉(zhuǎn)型等等 。

英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會稱，今年3月9日，為緩解因英國脫歐致使的供貨中斷，會按計劃關(guān)停工廠，這將使整個英國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)波動，10月31日同樣如此。一系列數(shù)值顯示，企業(yè)關(guān)停會對供應(yīng)鏈里的數(shù)千家小型企業(yè)造成巨大影響。

日產(chǎn)迫切希望明確英國脫歐后的相關(guān)安排

配置了七千名員工的日產(chǎn)，在英國桑德蘭工廠開展工作，此工廠于一九八六年啟用，并且日產(chǎn)還是英國僅次于捷豹路虎的第二大汽車制造商。

近日，日產(chǎn)發(fā)布聲明，稱會繼續(xù)投資英國境內(nèi)業(yè)務(wù)，用以服務(wù)歐洲市場。日產(chǎn)近期將發(fā)布Juke車型，與此同時，公司正為新款Qashqai車型做籌備工作。然而，就在日產(chǎn)大力投資英國市場之際，英國脫歐會對其產(chǎn)生一定影響。日產(chǎn)表示，期望旗下7000多名員工有更好發(fā)展，日產(chǎn)將持續(xù)敦促英國與歐盟展開協(xié)商，讓英國脫歐工作朝著有序、平穩(wěn)方向發(fā)展，進(jìn)而實現(xiàn)互利貿(mào)易的完成。

英國總商會，其總干事為亞當(dāng)·馬歇爾博士，也就是Dr Adam Marshall，該博士表示，英國跟歐盟在接下來階段的協(xié)商里所達(dá)成的協(xié)議，會對未來幾十年的商業(yè)環(huán)境產(chǎn)生影響，對于歐洲乃至全球來講，商貿(mào)業(yè)務(wù)都有極大可能面臨巨大改變，政府應(yīng)當(dāng)針對此事給出明確的闡述 。

而英國工業(yè)聯(lián)合會總干事Carolyn Fairbairn作出解釋，她說，過去的三年里困難重重，對此我們沒有對相關(guān)協(xié)定進(jìn)行規(guī)避，最少在一年的時間范圍之內(nèi)能夠?qū)F(xiàn)狀予以維持，正因如此留出了充足的時間以供我們?nèi)?gòu)建新的貿(mào)易關(guān)系。就英國這個國家來講，更加需要去關(guān)注未來的發(fā)展情形并且和歐洲之間構(gòu)建起良好的關(guān)系，也唯有如此才能夠把我們共同擁有的價值觀以及利益展示出來，進(jìn)而為全球貿(mào)易給予強有力的支持。

寫在最后

英國脫歐，在全球貿(mào)易互通的當(dāng)下，會給整個英國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶去負(fù)面影響，除了寶馬、日產(chǎn)、捷豹路虎等幾個品牌外，英國的汽車產(chǎn)業(yè)還將面臨巨大的變革。研發(fā)終止、工廠關(guān)停、人員裁撤等一系列問題會隨之顯現(xiàn)。相比之下，中國的汽車市場抱有更加開放、共榮的態(tài)度，將在全球的激烈競爭下或?qū)⒆罱K受益。