物流是實體經濟的關鍵脈絡，2024年12月中央經濟工作會議強調，要推行降低全社會物流費用的專項計劃。

近些年，國內物流開銷總體呈現減少趨勢，社會物流總開銷與GDP的比率從2012年的18%降到2023年的14.4%，也就是每產生100元GDP所耗費的物流開銷，從18元降至14.4元。

現代物流體系包含交通運輸行業，此行業如何促使社會物流成本不斷降低？怎樣發揮綜合交通運輸的長處，為物流降低成本和提高效率提供幫助？記者采訪了交通運輸部相關人士以及數家物流公司。

空中：貨物高效“換乘”

地面：鐵水聯運“提速”

1月19日18時，載有大量衣物的運輸機從越南首都河內抵達湖北鄂州花湖航空港，在機場停駐數小時后，貨物換乘順豐航空的航班，于次日清晨飛往河南鄭州。借助“空中接力”模式，全程周轉時間不超過11個小時，顯著增強了物流運作效能。

空中轉運指的是不同機場之間的合作，讓進口貨物借助航空聯運快速轉移到國內主要航線，通過招攬貨源、迅速合并訂單、充分利用飛機空間，解決了貨機返程空載或貨量不足的問題；此外，利用航空運輸的相互認可機制，簡化了流程，實現全程單證，為跨境高價值的航空貨物提供了快速、方便的物流支持。

以孟加拉國達卡—鄂州—韓國仁川這條航線為例降本增效培訓，貨物從花湖國際機場離境時是服裝零配件，從達卡返回時轉變為完整服裝，隨后通過花湖國際機場分揀運往最終目的地仁川。在鄂州完成中轉環節后，整個物流過程的費用節約了百分之二十以上，貨物的流轉周期縮短了兩天到三天。“這種‘空中換裝’模式不僅顯著降低了物流開銷并提升了運作效率，同時也使花湖國際機場全面參與到全球的供應鏈網絡之中。機場相關人士表示，去年8月啟動中轉計劃后，到2024年歲末，國際貨運中轉體量突破四千噸。

空中，貨物高效“換乘”；地面，鐵水聯運“提速”。

“嘉華寧波”輪從寧波舟山港啟航，裝載著寧德時代和比亞迪電池等物資，于1月24日清晨抵達德國威廉港，全程耗時僅26天。

中國產品迅速走向國際市場，得益于“海陸結合”與“亞歐直運”的成功合作。部分集裝箱里裝載著贛州市企業制造的家居用品。這些貨物從江西贛州出發，通過鐵路運輸抵達寧波舟山港穿山港區，隨后搭乘“亞歐直運”班列直接開往德國。

“中歐快航”上線后，寧波舟山港出發的貨物能夠通過水路直接抵達歐洲，運輸周期從38天壓縮到26天；利用海鐵聯運方式，貨物抵達港口無需換裝集裝箱即可直接裝船，顯著減少了物流費用。寧波舟山港相關負責人表示，2024年，該港完成集裝箱海鐵聯運量超過180萬標準箱，與往年相比增長幅度達到兩位數。接下來要推動多條海鐵聯運通道融入“中歐快航”，以此持續擴大物流成本降低和效率提升的領域。

在推動交通物流成本降低質量提升效率提升方面，調整優化運輸結構的工作持續深入，近年來的進展令人滿意，相關成果顯著，這是交通運輸部運輸服務司一位負責人所透露的信息。

基礎建設硬連接不斷加強。西部陸海新走廊、長江流域貨運走廊、中部綜合運輸走廊等連接工程重點實施；鐵路專用線迅速延伸至工廠礦山、港口碼頭、產業園區，鐵路運輸兩端銜接持續完善……聚焦核心走廊、重要樞紐，多項措施迅速落實。

創新從未停止，規則標準持續更新。高鐵快運、雙層集裝箱班列、多聯快車等運作方式不斷涌現；多式聯運的“一單制”“一箱制”更加成熟……針對交通瓶頸、關鍵節點、薄弱之處，各地各單位不斷加強建設。

統計表明：2024年，全國經由鐵路與水路聯運的集裝箱數量大約為1150萬件，與上一年相比增加了百分之十五左右。在西部陸海新通道中，以鐵路運輸銜接海運的班列，運送的貨物總量達到九十六萬件，并且已經連續七年實現了增長。

網絡貨運：平臺精準匹配供需

供應鏈：整合倉儲運輸配送等

新一代信息技術如人工智能、物聯網等，正與當前物流行業緊密結合起來，網絡貨運、智慧物流等創新模式，為交通物流領域實現成本降低和效率提升，提供了新的發展機遇。

春節即將來臨，公司進入了貨物發送的高峰階段，每天大概要派出五六輛乃至八輛貨車出去。公司總經理傅葉飛做了個估算，如果自己雇傭司機，每個月將要額外支出三萬元左右的開銷，而且車輛經常出現單程空駛的情況，導致貨運的效率不高。自從采用了網絡貨運車輛之后，貨物和車輛能夠迅速智能地對接，運輸的費用減少了將近七成，貨運的效率提升了超過一半。

根據貨拉拉平臺的相關信息，在紹興柯橋地區，紡織品運輸的訂單數量超過總訂單的百分之七十，而在五十公里范圍內的貨運訂單幾乎占了百分之九十，這種網絡貨運平臺有效地促進了產業鏈上中下游企業之間的緊密合作。

借助智能系統高效對接貨主與運輸方，能夠顯著縮小雙方的信息鴻溝，既優化了傳統運輸的零散雜亂狀態，又有助于壓縮整體物流開銷。貨拉拉集團的首席技術負責人張浩表示，在2024年，該平臺每日可完成約186萬個貨運訂單的對接，貨運需求與供給的吻合程度高達92%。

網絡貨運平臺正蓬勃發展，全國共有3286家相關企業，已接入超過800萬輛貨運車輛，并聯系了730多萬名司機。與常規運輸模式對比，網絡貨運使等待貨物的時間從2到3天壓縮為8到10小時降本增效培訓，同時將交易費用降低了6%到8%。

2025年，許多傳統貨運公司會加速轉變為現代供應鏈體系，貨運行業和制造業將更加緊密地結合在一起，持續挖掘物流成本降低的空間和范圍，交通運輸部科學研究院現代物流中心的研究員董娜這樣指出。

借助京東物流的配送網絡，家電品牌谷格成功做到春節不停業。以前采用單一倉庫發貨模式，導致配送速度慢且費用昂貴；如今轉為多地倉庫布局，商品進入全國八個倉庫分配，下單后可從最近處發貨。公司創始人鄭成軍表示，與京東物流合作后，多個店鋪的送貨時間縮短了八個小時。未來計劃減少倉庫規模，從而節省更多開支。

京東物流依靠國內3000余座倉儲設施，統籌儲存、轉運、派送等所有流程環節，已經為超過十萬家商業主體提供整體物流解決方案，幫助服飾、電器等領域削減了物流開銷。

新興的物流業態和模式持續形成交通物流進步的新動力。交通運輸部聯合相關單位，迅速推動交通物流的數字化智能化進程，一方面促進交通基礎設施實現數字化革新，健全網絡貨運、低空運輸等領域的規范體系；另一方面讓數字技術與交通物流的各個環節緊密結合起來，逐步開展無人駕駛汽車、無人機等的試點工作，為交通物流的成本控制與效率提升不斷提供新動力。

調結構：推進公轉鐵、公轉水

疏堵點：開發利用公共數據資源

社會物流需求持續上升，有力保障了國民經濟的穩定發展。2024年全年貨運總量達到565億噸，平均每天有1.5億噸，與去年相比增長了大約3.5%。

來年，物流減耗提速尚存豐裕余地。伴隨系列增容舉措迅速推行，國內社會物流需要或可獲助提振，物流運轉將維持穩固上升格局。逐步壓縮社會整體物流開銷，利于激發“流動大國”的蓬勃生機。董娜談道。

最近，交通運輸部和國家發展改革委共同發布了《交通物流降本提質增效行動計劃》，其中具體說明了鐵路、公路、水路、民航、郵政等不同行業的實施辦法，安排了18項關鍵任務。據交通運輸部副部長李揚透露，預計到2025年，全社會物流成本可以減少3000億元，這將有力地支持實體經濟，尤其是制造業的發展。

要充分展現交通運輸業在削減整體物流開銷中的中堅力量，將圍繞以下環節進行努力，

調整布局，促使京津冀、東北等關鍵地帶的批量貨運從公路轉向鐵路和水路，不斷增強沿海港口大宗貨物的環保分揀配送比率。力爭到2027年，全國鐵路貨運總量要比2023年增加大約十分之一，港口的集裝箱鐵路水路銜接貨運量每年提升約百分之十五。

解決交通瓶頸問題，促使鐵路港前方站點和專用鐵路線延伸至港口堆放區，實現重點港口與鐵路堆放區的共同使用；健全多式聯運信息互通規范，逐步開展交通物流公共數據資源的開發與利用，深化推進多式聯運的“單一票據”“單一集裝箱”模式。

推動融合，針對高端制造、基礎材料等領域，制定專項計劃，強化運輸配送的支持體系；鼓勵運輸配送機構與產業鏈核心企業、主要客戶及網絡銷售平臺，探索供應鏈合作的新路徑，實現供應鏈上下游、配送各階段、不同運輸手段間的資源優化配置和要素互通有無，從而提升物流體系的抗風險能力和市場競爭力。